Ratgeber

So funktionieren TPMS-Sensoren

Ein direkter TPMS-Sensor ist ein kleiner, batteriebetriebener Funksender, der in jedem Rad verbaut ist. Er misst Reifendruck und Temperatur und sendet dann ein kurzes Datenpaket mit seiner eigenen eindeutigen ID und diesen Messwerten auf dem 315-MHz- oder 433-MHz-Band, meist während sich die Räder drehen. Der Empfänger des Fahrzeugs dekodiert das Paket und warnt den Fahrer, wenn der Druck sinkt.

Direktes und indirektes TPMS sind nicht dasselbe

Direktes TPMS verbaut in jedem Rad einen echten Drucksensor und überträgt die gemessenen Werte per Funk. Indirektes TPMS hat überhaupt keine Sensoren – es erschließt einen zu geringen Reifendruck aus Unterschieden der Raddrehzahl, die vom ABS gemeldet werden, denn ein weicher Reifen hat einen etwas kleineren Abrollradius und dreht sich dadurch geringfügig schneller.

Die praktischen Unterschiede ergeben sich daraus. Direkte Systeme können angeben, welcher Reifen zu wenig Druck hat und wie hoch der Druck tatsächlich ist; indirekte Systeme können nur eine allgemeine Warnung ausgeben und müssen nach dem Befüllen der Reifen von Hand zurückgesetzt werden. Nur direkte Systeme bringen an jedem Rad eine Funkkennung an, wodurch sich jedes Rad von außen individuell erkennen lässt.

Was ein Sensor tatsächlich sendet

Jede Übertragung ist kurz – ein Bruchteil einer Sekunde – und enthält typischerweise eine werkseitig programmierte Sensor-ID, den aktuellen Druck und bei den meisten Sensoren außerdem die Temperatur sowie einen Status- oder Batteriehinweis. Die ID ist das Wichtigste: Sie ändert sich über die gesamte Lebensdauer des Sensors nicht.

Das Fahrzeug lernt seine vier Sensor-IDs während eines Anlernvorgangs, damit es weiß, zu welchem Rad jeder Messwert gehört. Deshalb erfordert das Rotieren oder Tauschen von Rädern zwischen Fahrzeugen meist ein erneutes Anlernen – die Drücke werden weiterhin gesendet, das Auto weiß nur nicht mehr, wem sie gehören.

Wann Sensoren senden und wann sie verstummen

Die meisten Sensoren senden während der Fahrt etwa alle 30 bis 60 Sekunden und wechseln dann in einen stromsparenden Ruhemodus, sobald das Fahrzeug geparkt ist. Bewegung weckt sie auf, meist erkannt durch einen Beschleunigungssensor oder einen Fliehkraftschalter, der ungefähr bei 15 bis 25 mph auslöst.

Eine plötzliche Druckänderung kann zudem eine ungeplante Übertragung auslösen; so meldet ein Fahrzeug ein schnelles Leck zwischen den regulären Sendungen. Wichtig zu wissen ist das ruhige Verhalten: Ein Auto, das seit Tagen nicht bewegt wurde, sendet selten, wenn überhaupt.

315 MHz und 433 MHz

In Nordamerika verkaufte Fahrzeuge nutzen fast ausschließlich 315 MHz, während europäische und viele importierte Modelle 433,92 MHz verwenden. Beides sind lizenzfreie Kurzstreckenbänder, die auch von Funkschlüsseln und Garagenfernbedienungen genutzt werden; deshalb deckt viel preiswerte Funkhardware zufällig beide ab.

Keines der beiden Bänder reicht weit. Im freien Gelände trägt eine TPMS-Übertragung bestenfalls eine bescheidene Strecke, und ein Hof voller Blech und gestapelter Karosserien verkürzt sie noch weiter.

Weckwerkzeuge und das 125-kHz-Signal

Ein TPMS-Aktivierungs- oder Anlern-Werkzeug zwingt einen Sensor zur Übertragung auf Abruf, indem es aus wenigen Zentimetern Entfernung ein niederfrequentes 125-kHz-Wecksignal sendet. Reifenwerkstätten nutzen diese beim Anlernen; derselbe Trick ist überall nützlich, wo die Sensoren eines geparkten Autos ohne Fahren antworten sollen.

Wie lange TPMS-Sensorbatterien halten

Die Sensorbatterien sind im Gehäuse versiegelt und nicht austauschbar; eine leere Batterie bedeutet daher, den ganzen Sensor zu ersetzen. Die Lebensdauer wird allgemein mit fünf bis zehn Jahren angegeben und hängt eher davon ab, wie viele Übertragungen der Sensor bereits gesendet hat, als vom Kalenderalter. Ein Fahrzeug mit hoher Laufleistung verschleißt seine Sensoren schneller.

TPMS-Eigenschaften auf einen Blick

Dies sind die häufig genannten, ungefähren Werte. Details unterscheiden sich je nach Hersteller, Sensorgeneration und Modelljahr.

Warum das auf einem Fahrzeughof wichtig ist

Da jedes Fahrzeug mit TPMS bereits vier Funkeinheiten mit unveränderlichen IDs mitführt, lässt sich ein Hof durch Zuhören statt durch Markieren kartieren. Genau so Auto Lot Finder funktioniert so: Empfänger, die Sie auf dem Gelände montieren, dekodieren die Signalpakete, und die Zone jedes Fahrzeugs wird etwa alle 60 Sekunden aktualisiert, ohne dass in den Fahrzeugen etwas installiert werden muss.

Das Ruheverhalten der Sensoren bestimmt die Erwartungen. Die Zone eines Autos wird innerhalb von etwa einer Minute nach dem Losrollen der Räder aktualisiert, und ein Fahrzeug, das eine Woche lang steht, behält einfach seine zuletzt bekannte Zone, was weiterhin korrekt ist. Bei der Erfassung sorgt ein 125-kHz-Aktivierungsgerät, das nahe an jeden Reifen gehalten wird, oder einfach das Vorbeifahren des Autos am Erfassungsempfänger, für eine sofortige Zuordnung. Die Abdeckung ist nicht universell: Rund 85 % der Fahrzeuge ab Baujahr 2008 werden direkt erkannt, und nicht erkannte Sensortypen werden automatisch erfasst, damit Decoder in späteren Updates ergänzt werden können.

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