Poradnik

Jak działają czujniki TPMS

Bezpośredni czujnik TPMS to mały, zasilany baterią nadajnik radiowy zamontowany w każdym kole. Mierzy ciśnienie i temperaturę opony, a następnie nadaje krótki pakiet zawierający jego unikalny identyfikator oraz te odczyty na paśmie 315 MHz lub 433 MHz, głównie podczas obracania się kół. Odbiornik w pojeździe dekoduje pakiet i ostrzega kierowcę, gdy ciśnienie spada.

Bezpośredni i pośredni TPMS to nie to samo

Bezpośredni TPMS umieszcza prawdziwy czujnik ciśnienia w każdym kole i przesyła zmierzone wartości drogą radiową. Pośredni TPMS nie ma żadnych czujników – wnioskuje o niedopompowanej oponie na podstawie różnic prędkości obrotowej kół zgłaszanych przez ABS, ponieważ miękka opona ma nieco mniejszy promień toczenia i obraca się odrobinę szybciej.

Z tego wynikają praktyczne różnice. Systemy bezpośrednie potrafią wskazać, która opona ma niskie ciśnienie i jaka jest jego rzeczywista wartość; systemy pośrednie mogą jedynie wyświetlić ogólne ostrzeżenie i po napompowaniu opon trzeba je zresetować ręcznie. Tylko systemy bezpośrednie przypisują każdemu kołu identyfikator radiowy, dzięki czemu koło jest rozpoznawalne indywidualnie z zewnątrz pojazdu.

Co czujnik faktycznie przesyła

Każda transmisja jest krótka – trwa ułamek sekundy – i zazwyczaj zawiera fabrycznie zaprogramowany identyfikator czujnika, aktualne ciśnienie oraz w większości czujników temperaturę i informację o stanie lub baterii. Najważniejszy jest identyfikator: nie zmienia się przez cały okres życia czujnika.

Pojazd poznaje swoje cztery identyfikatory czujników podczas procedury ponownego uczenia, aby wiedzieć, które koło odpowiada każdemu odczytowi. Dlatego obracanie lub zamiana kół między pojazdami zwykle wymaga ponownego uczenia – ciśnienia nadal są nadawane, ale samochód nie wie już, do kogo należą.

Kiedy czujniki nadają, a kiedy milkną

Większość czujników nadaje mniej więcej co 30 do 60 sekund podczas jazdy, a gdy pojazd stoi, przechodzi w tryb uśpienia o niskim poborze mocy. Ruch je budzi, zwykle wykrywany przez akcelerometr lub przełącznik odśrodkowy, który uruchamia się przy prędkości w okolicach 15–25 mph.

Nagła zmiana ciśnienia może też wywołać nieplanowaną transmisję i w ten sposób samochód sygnalizuje szybki wyciek między zaplanowanymi nadaniami. Warto zapamiętać zachowanie w bezruchu: auto, które od kilku dni nie jechało, nadaje rzadko lub wcale.

315 MHz i 433 MHz

Pojazdy sprzedawane w Ameryce Północnej w przeważającej większości korzystają z 315 MHz, a europejskie i wiele importowanych modeli z 433,92 MHz. Oba pasma są krótkozasięgowe, bez licencji, i wykorzystują je także piloty do kluczyków i bram garażowych, dlatego wiele tanich urządzeń radiowych obsługuje oba.

Żadne z tych pasm nie zasięga daleko. Na otwartej przestrzeni transmisja TPMS pokonuje co najwyżej niewielki dystans, a plac pełen blachy i ułożonych jedna na drugiej karoserii skraca go jeszcze bardziej.

Narzędzia wybudzające i sygnał 125 kHz

Narzędzie do aktywacji lub ponownej synchronizacji TPMS zmusza czujnik do nadawania na żądanie, wysyłając z odległości kilku cali niskoczęstotliwościowy sygnał wybudzający 125 kHz. Warsztaty opon używają ich przy ponownej synchronizacji; ten sam sposób przydaje się wszędzie tam, gdzie chcesz, by czujniki zaparkowanego auta się odezwały bez jego prowadzenia.

Jak długo wytrzymują baterie czujników TPMS

Baterie czujników są zamknięte w obudowie i nie podlegają wymianie, więc rozładowana bateria oznacza wymianę całego czujnika. Żywotność podaje się zwykle w przedziale od pięciu do dziesięciu lat i zależy bardziej od liczby nadań, jakie czujnik wykonał, niż od wieku. Samochód z dużym przebiegiem szybciej zużyje swoje czujniki.

Typowe cechy TPMS w skrócie

Są to powszechnie podawane, orientacyjne wartości. Szczegóły zależą od producenta, generacji czujnika i rocznika modelu.

Dlaczego to ma znaczenie na placu z pojazdami

Ponieważ każdy pojazd z TPMS ma już cztery nadajniki radiowe o niezmiennych identyfikatorach, plac można zmapować, nasłuchując zamiast oznaczając. Dokładnie tak Auto Lot Finder działa tak: odbiorniki zamontowane na terenie dekodują impulsy, a strefa każdego pojazdu jest aktualizowana mniej więcej co 60 sekund, bez żadnych urządzeń montowanych w samochodach.

Zachowanie w trybie uśpienia wyznacza oczekiwania. Strefa samochodu aktualizuje się w ciągu około minuty od obrócenia się kół, a pojazd zaparkowany na tydzień po prostu zachowuje ostatnio znaną strefę, która nadal jest prawidłowa. Przy wjeździe narzędzie aktywacyjne 125 kHz, przyłożone do każdej opony, albo po prostu przejazd samochodu obok odbiornika wjazdowego, powoduje natychmiastowe powiązanie. Zasięg nie jest uniwersalny: około 85% pojazdów wyprodukowanych od 2008 roku jest rozpoznawanych od razu, a nierozpoznane typy czujników są automatycznie rejestrowane, aby dekodery mogły zostać dodane w późniejszych aktualizacjach.

Więcej poradników: Pracuj & twórz · wszystkie poradniki Adelyons