Guía

Cómo funcionan los sensores TPMS

Un sensor TPMS directo es una pequeña radio alimentada por batería, sellada dentro de cada rueda. Mide la presión y la temperatura de los neumáticos y luego emite un paquete breve con su propio ID único y esas lecturas en la banda de 315 MHz o 433 MHz, sobre todo mientras las ruedas giran. El receptor del vehículo decodifica el paquete y avisa al conductor cuando baja la presión.

El TPMS directo y el indirecto no son lo mismo

El TPMS directo coloca un sensor de presión real en cada rueda y transmite las lecturas medidas por radio. El TPMS indirecto no tiene sensores: deduce un neumático desinflado a partir de las diferencias de velocidad de rueda que informa el ABS, porque un neumático blando tiene un radio de rodadura ligeramente menor y gira un poco más deprisa.

Las diferencias prácticas se derivan de ello. Los sistemas directos pueden indicar qué neumático está bajo y cuál es la presión real; los indirectos solo pueden emitir una advertencia general y deben reiniciarse manualmente tras inflar los neumáticos. Solo los sistemas directos llevan un identificador de radio en cada rueda, lo que hace que cada rueda sea reconocible individualmente desde fuera del coche.

Lo que transmite realmente un sensor

Cada ráfaga es breve, de una fracción de segundo, y normalmente incluye un ID de sensor programado de fábrica, la presión actual y, en la mayoría de sensores, la temperatura y un indicador de estado o de batería. El ID es lo importante: no cambia durante la vida útil del sensor.

El vehículo aprende sus cuatro ID de sensor durante un procedimiento de reaprendizaje para saber a qué rueda corresponde cada lectura. Por eso, rotar o intercambiar ruedas entre vehículos suele requerir un reaprendizaje: las presiones siguen transmitiéndose, pero el coche ya no sabe de quién son.

Cuándo transmiten los sensores y cuándo dejan de hacerlo

La mayoría de los sensores transmiten cada 30 a 60 segundos aproximadamente mientras el vehículo está en movimiento, y después pasan a un estado de reposo de bajo consumo cuando el coche está aparcado. Es el movimiento lo que los despierta, normalmente detectado por un acelerómetro o un interruptor centrífugo que se activa en torno a 15 a 25 mph.

Un cambio repentino de presión también puede provocar una transmisión no programada, y así es como un coche avisa de una fuga rápida entre transmisiones programadas. El comportamiento que conviene recordar es el silencioso: un coche que lleva días sin moverse emite muy raramente, o directamente nada.

315 MHz y 433 MHz

Los vehículos vendidos en Norteamérica usan abrumadoramente 315 MHz, mientras que los europeos y muchos modelos importados usan 433.92 MHz. Ambas son bandas de corto alcance sin licencia, también utilizadas por llaves de mando y mandos de garaje, por lo que mucho hardware de radio económico acaba cubriéndolas.

Ninguna de las dos bandas llega lejos. Al aire libre, una transmisión TPMS alcanza como mucho una distancia modesta, y un patio lleno de chapa y carrocerías apiladas la reduce todavía más.

Herramientas de activación y la señal de 125 kHz

Una herramienta de activación o reaprendizaje TPMS obliga a un sensor a transmitir bajo demanda enviando una señal de activación de baja frecuencia de 125 kHz desde a unos pocos centímetros. Los talleres de neumáticos las usan durante los reaprendizajes; el mismo truco resulta útil siempre que necesites que los sensores de un coche aparcado respondan sin conducirlo.

Cuánto duran las baterías de los sensores TPMS

Las baterías de los sensores están selladas dentro de la carcasa y no se pueden reparar, así que una batería agotada implica reemplazar todo el sensor. La vida útil suele indicarse entre cinco y diez años y depende más del número de transmisiones que haya hecho el sensor que de la antigüedad: un vehículo con mucho kilometraje desgasta sus sensores antes.

Características típicas de TPMS de un vistazo

Estas son las cifras aproximadas que más se citan. Los detalles varían según el fabricante, la generación del sensor y el año del modelo.

Por qué esto importa en un lote de vehículos

Como cada vehículo con TPMS ya lleva cuatro radios con identificadores que no cambian, un lote puede mapearse escuchando en lugar de etiquetando. Así es exactamente como Auto Lot Finder funciona así: los receptores que instala por el recinto decodifican las ráfagas, y la zona de cada vehículo se actualiza aproximadamente cada 60 segundos sin instalar nada en los coches.

El comportamiento de reposo marca las expectativas. La zona de un coche se actualiza en un minuto aproximadamente desde que las ruedas giran, y un vehículo aparcado durante una semana simplemente conserva su última zona conocida, que sigue siendo correcta. Al registrarlo, una herramienta de activación de 125 kHz acercada a cada neumático, o simplemente pasar el coche junto al receptor de entrada, hace que la asociación sea inmediata. La cobertura no es universal: aproximadamente el 85 % de los vehículos fabricados desde 2008 se reconocen de serie, y los tipos de sensor no reconocidos se capturan automáticamente para que los decodificadores se puedan añadir en futuras actualizaciones.

Más guías: Trabaja & crea · todas las guías de Adelyons