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Como funcionam os sensores TPMS

Um sensor TPMS direto é um pequeno rádio alimentado por bateria, selado dentro de cada roda. Ele mede a pressão e a temperatura do pneu e então transmite um pacote curto com seu ID único e essas leituras na faixa de 315 MHz ou 433 MHz, principalmente enquanto as rodas estão girando. O receptor do veículo decodifica o pacote e avisa o motorista quando a pressão cai.

TPMS direto e indireto não são a mesma coisa

O TPMS direto coloca um sensor de pressão real em cada roda e transmite as leituras medidas por rádio. O TPMS indireto não tem sensor algum: ele deduz um pneu com pouca pressão a partir das diferenças de velocidade das rodas informadas pelo ABS, porque um pneu mole tem um raio de rolagem ligeiramente menor e gira um pouco mais rápido.

As diferenças práticas decorrem disso. Os sistemas diretos conseguem indicar qual pneu está baixo e qual é a pressão real; os indiretos só podem emitir um alerta geral e precisam ser redefinidos manualmente depois que você calibra os pneus. Apenas os sistemas diretos colocam um identificador de rádio em cada roda, o que torna cada roda individualmente reconhecível de fora do carro.

O que um sensor realmente transmite

Cada rajada é curta — uma fração de segundo — e normalmente traz um ID de sensor programado de fábrica, a pressão atual e, na maioria dos sensores, a temperatura e um indicador de status ou de bateria. O ID é o mais importante: ele não muda durante a vida útil do sensor.

O veículo aprende seus quatro IDs de sensor durante um procedimento de reaprendizado para saber a qual canto pertence cada leitura. Por isso, girar ou trocar rodas entre veículos geralmente exige um reaprendizado: as pressões continuam sendo transmitidas, mas o carro já não sabe de quem são.

Quando os sensores transmitem e quando ficam em silêncio

A maioria dos sensores transmite em intervalos de cerca de 30 a 60 segundos enquanto o veículo está em movimento e, quando o carro está estacionado, entra em um modo de baixo consumo. O movimento é o que os acorda, geralmente detectado por um acelerômetro ou por uma chave centrífuga que é acionada por volta de 15 a 25 mph.

Uma mudança brusca de pressão também pode disparar uma transmissão fora da programação, e é assim que o carro sinaliza um vazamento rápido entre as transmissões programadas. O comportamento a lembrar é o silencioso: um carro parado há dias transmite raramente, ou nunca.

315 MHz e 433 MHz

Os veículos vendidos na América do Norte usam, em sua grande maioria, 315 MHz, enquanto os europeus e muitos modelos importados usam 433,92 MHz. Ambas são faixas de curto alcance sem licença, também usadas por chaves codificadas e controles de garagem, por isso muito hardware de rádio barato acaba cobrindo as duas.

Nenhuma das faixas vai longe. Ao ar livre, uma transmissão TPMS alcança, na melhor das hipóteses, uma distância modesta, e um pátio cheio de chapas e carrocerias empilhadas reduz ainda mais esse alcance.

Ferramentas de ativação e o sinal de 125 kHz

Uma ferramenta de ativação ou reaprendizado de TPMS força o sensor a transmitir sob demanda, enviando um sinal de despertar de baixa frequência de 125 kHz a alguns centímetros de distância. Borracharias usam essas ferramentas durante o reaprendizado; o mesmo truque é útil sempre que você precisar que os sensores de um carro estacionado respondam sem dirigi-lo.

Por quanto tempo duram as baterias dos sensores TPMS

As baterias dos sensores ficam seladas dentro do invólucro e não podem ser trocadas; portanto, uma bateria descarregada significa substituir o sensor inteiro. A vida útil costuma ser indicada entre cinco e dez anos e depende mais do número de transmissões feitas pelo sensor do que da idade: um veículo com alta quilometragem desgasta os sensores mais cedo.

Características típicas do TPMS num relance

São os valores aproximados mais citados. Os detalhes variam conforme o fabricante, a geração do sensor e o ano do modelo.

Por que isso importa em um pátio de veículos

Como todo veículo com TPMS já carrega quatro rádios com IDs que não mudam, um pátio pode ser mapeado ouvindo em vez de etiquetando. É exatamente assim que Auto Lot Finder funciona assim: receptores instalados ao redor do pátio decodificam as transmissões, e a zona de cada veículo é atualizada aproximadamente a cada 60 segundos, sem nada instalado nos carros.

O comportamento de suspensão define as expectativas. A zona de um carro é atualizada em cerca de um minuto após as rodas começarem a girar, e um veículo estacionado por uma semana simplesmente mantém sua última zona conhecida, que continua correta. Na entrada, uma ferramenta de ativação de 125 kHz aproximada de cada pneu, ou apenas a passagem do carro pelo receptor de entrada, torna a vinculação imediata. A cobertura não é universal: cerca de 85% dos veículos fabricados desde 2008 são reconhecidos de imediato, e tipos de sensores não reconhecidos são capturados automaticamente para que decodificadores possam ser adicionados em atualizações futuras.

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