Gids

Hoe TPMS-sensoren werken

Een directe TPMS-sensor is een klein, batterijgevoed radiozendertje dat in elk wiel is ingebouwd. Het meet bandenspanning en temperatuur en zendt vervolgens een kort pakketje uit met zijn eigen unieke ID en die metingen op de 315 MHz- of 433 MHz-band, meestal terwijl de wielen draaien. De ontvanger van het voertuig decodeert het pakketje en waarschuwt de bestuurder wanneer de spanning daalt.

Directe en indirecte TPMS zijn niet hetzelfde

Directe TPMS plaatst in elk wiel een echte drukensor en zendt de gemeten waarden draadloos uit. Indirecte TPMS heeft helemaal geen sensoren; het leidt een te lage bandenspanning af uit verschillen in wielsnelheid die door het ABS worden gemeld, omdat een zachte band een iets kleinere rolstraal heeft en daardoor net iets sneller draait.

De praktische verschillen volgen daaruit. Directe systemen kunnen aangeven welke band te laag staat en wat de werkelijke spanning is; indirecte systemen kunnen alleen een algemene waarschuwing geven en moeten na het oppompen van de banden handmatig worden gereset. Alleen directe systemen plaatsen een radio-identificatie in elk wiel, waardoor elk wiel van buitenaf individueel herkenbaar is.

Wat een sensor daadwerkelijk zendt

Elke uitzending is kort — een fractie van een seconde — en bevat meestal een in de fabriek geprogrammeerde sensor-ID, de huidige spanning en bij de meeste sensoren ook de temperatuur en een status- of batterijmelding. De ID is het belangrijkste: die verandert gedurende de levensduur van de sensor niet.

Het voertuig leert zijn vier sensor-ID's tijdens een inleerprocedure, zodat het weet bij welk wiel elke meting hoort. Daarom vereist het roteren of verwisselen van wielen tussen voertuigen meestal opnieuw inleren: de spanningen worden nog steeds uitgezonden, alleen weet de auto niet meer van wie ze zijn.

Wanneer sensoren zenden en wanneer ze stil zijn

De meeste sensoren zenden tijdens het rijden ongeveer elke 30 tot 60 seconden uit en gaan daarna in een energiezuinige slaapstand wanneer de auto geparkeerd staat. Beweging wekt ze, meestal gedetecteerd door een accelerometer of een centrifugaalschakelaar die ergens rond de 15 tot 25 mph schakelt.

Een plotselinge drukverandering kan ook een ongeplande uitzending activeren; zo signaleert een auto een snel lek tussen de geplande uitzendingen door. Het gedrag om te onthouden is het stille: een auto die al dagen niet heeft bewogen, zendt zelden of helemaal niet uit.

315 MHz en 433 MHz

Voertuigen die in Noord-Amerika worden verkocht, gebruiken overwegend 315 MHz, terwijl Europese en veel geïmporteerde modellen 433,92 MHz gebruiken. Beide zijn kortebereik-banden zonder licentieplicht, die ook door sleutelhangers en garagebedieningen worden gebruikt, en daarom dekt veel goedkope radioapparatuur ze toevallig allebei.

Beide banden reiken niet ver. In de open lucht komt een TPMS-uitzending hooguit een beperkte afstand, en een terrein vol plaatwerk en opgestapelde carrosserieën haalt die afstand nog verder omlaag.

Wektools en het 125 kHz-signaal

Een TPMS-activeringstool of hertoewijzingstool dwingt een sensor op aanvraag te zenden door vanaf enkele centimeters een laagfrequent wakkersignaal van 125 kHz te sturen. Bandenzaken gebruiken deze bij het opnieuw inlezen; dezelfde truc is bruikbaar overal waar je de sensoren van een geparkeerde auto wilt laten reageren zonder hem te rijden.

Hoe lang TPMS-sensorbatterijen meegaan

De batterijen van de sensoren zitten verzegeld in de behuizing en zijn niet te vervangen, dus een lege batterij betekent de hele sensor vervangen. De levensduur wordt meestal op vijf tot tien jaar geschat en hangt meer af van het aantal uitzendingen dat de sensor heeft gedaan dan van de leeftijd; een auto met veel kilometers slijt zijn sensoren sneller.

Typische TPMS-kenmerken in één oogopslag

Dit zijn de algemeen genoemde, ongeveer geschatte waarden. Details verschillen per fabrikant, sensorgeneratie en modeljaar.

Waarom dit er op een autoterrein toe doet

Omdat elk voertuig met TPMS al vier radio-zenders met onveranderlijke ID's heeft, kan een terrein in kaart worden gebracht door te luisteren in plaats van te taggen. Zo werkt het precies bij Auto Lot Finder werkt als volgt: ontvangers die u op het terrein plaatst decoderen de signaalpulsen, en de zone van elk voertuig wordt ongeveer elke 60 seconden bijgewerkt, zonder dat er iets in de auto's wordt geïnstalleerd.

Het slaapgedrag bepaalt de verwachtingen. De zone van een auto wordt binnen ongeveer een minuut bijgewerkt nadat de wielen gaan draaien, en een voertuig dat een week geparkeerd staat, behoudt simpelweg zijn laatst bekende zone, wat nog steeds juist is. Bij binnenkomst zorgt een activeringstool van 125 kHz, dicht bij elke band gehouden, of gewoon de auto langs de ontvanger bij de ingang laten rijden, voor directe koppeling. De dekking is niet universeel: ongeveer 85% van de voertuigen gebouwd sinds 2008 wordt standaard herkend, en niet-herkende sensortypen worden automatisch vastgelegd, zodat decoders in latere updates kunnen worden toegevoegd.

Meer gidsen: Werken & creëren · alle gidsen van Adelyons