Jak zaplanować trasę automatów i przygotować samochód z wyprzedzeniem
Dobre zaplanowanie trasy automatów sprowadza się do dwóch decyzji podejmowanych dzień wcześniej: które automaty są warte wizyty i co trzeba zabrać samochodem dla każdego z nich. Operatorzy, którzy podejmują obie decyzje w magazynie, na podstawie liczb, przejeżdżają mniej kilometrów, wożą mniej towaru i poświęcają wizytę na uzupełnianie zamiast na zgadywanie. Oto jak to osiągnąć, z telemetrią lub bez.
Zacznij od tego, czego naprawdę potrzebuje każdy automat
Domyślna trasa dla większości małych operatorów to stała pętla: te same automaty każdego wtorku, niezależnie od tego, czy są puste, czy nie. To proste, ale marnuje dwa najcenniejsze zasoby, jakie masz: czas kierowcy i miejsce w samochodzie. Pełny automat odwiedzony zgodnie z harmonogramem to przystanek, który kosztował czterdzieści minut i nic nie przyniósł; pusty automat, do którego dojdzie dopiero za tydzień, to lokalizacja, która po cichu szuka nowego dostawcy.
Alternatywą jest dynamiczna trasa: przystanki każdego dnia wybiera się spośród automatów, które wymagają uzupełnienia. Do tego potrzebujesz dla każdego automatu szacunku jego aktualnego stanu w każdym miejscu wyboru. Ten szacunek pochodzi z jednego z trzech źródeł, od najbardziej do najmniej wiarygodnego:
- Telemetria z czytnika kart lub urządzenia telemetrycznego, które pobiera odczyty DEX zgodnie z harmonogramem. Jeśli go masz, znasz dzisiejszy stan z dokładnością do jednej lub dwóch sprzedaży.
- Ostatni plik DEX pobrane podczas poprzedniej wizyty, bez odejmowania, ponieważ od tego czasu nie było sprzedaży. Pokazuje to, ile zostało, gdy zamykałeś drzwiczki, i od tego punktu prognozujesz.
- Ostatni przegląd stanu oraz tempo sprzedaży. Jeśli automat sprzedawał średnio 14 sztuk dziennie w ciągu ostatnich sześciu tygodni, a dziewięć dni temu napełniono go do 180, zostało około 54. To rozwiązanie przybliżone, ale znacznie lepsze niż stała trasa, i staje się coraz lepsze z każdym odczytem przy kolejnej wizycie.
Niezależnie od sposobu, przelicz szacunek na jedną liczbę dla każdego automatu: dni do spadku poniżej progu, gdzie próg to poziom napełnienia, poniżej którego lokalizacja zaczyna wyglądać pusto. Wielu operatorów przyjmuje od 30 do 40 procent. Automat z 2 dniami zapasu trafia na jutrzejszą trasę; ten z 9 dniami nie.
Układaj przystanki według powodu, nie według mapy
Kolejność na mapie ma znaczenie, ale jest na drugim miejscu. Najpierw zdecyduj, kto dostanie wizytę, a potem wybierz najkrótszą drogę przez nich. Praktyczny ranking tego, które automaty trafiają na trasę:
| Priorytet | Powód | Typowy wyzwalacz |
|---|---|---|
| 1 | Poniżej progu teraz | Szacowane napełnienie poniżej Twojego minimum lub wyprzedanie |
| 2 | Alarm na automacie | Zacięcie banknotów, błąd mechanizmu monet, otwarte drzwiczki, temperatura w automacie spożywczym |
| 3 | Wkrótce pusty | Spadnie poniżej progu przed kolejnym zaplanowanym dniem w tym rejonie |
| 4 | Gotówka na limicie | Szacowana gotówka w kasetce bliska kwocie, którą jesteś gotów zostawić na ulicy |
| 5 | Zbyt długo bez wizyty | Brak wizyty od dwóch tygodni, niezależnie od liczb; lokalizacje zauważają nieobecność |
| 6 | Nieznane | Brak szacunku; nowy automat lub uszkodzony czytnik. Odwiedź, aby go ustalić |
Wszystko, co nie znajduje się na liście, zostaje poza trasą i zostanie ponownie ocenione jutro. Pokazuj pominięte automaty z jednym zdaniem uzasadnienia, bo kierowca, który widzi „pełny, 11 dni”, ufa systemowi znacznie bardziej niż ten, który widzi tylko krótszą listę.
Wstępne kompletowanie: przygotuj załadunek, zanim ciężarówka ruszy
Wstępne kompletowanie (zwane też kittingiem lub wstępnym kompletowaniem) polega na skompletowaniu w magazynie dzień wcześniej uzupełnienia każdego automatu na podstawie szacowanego stanu, tak aby kierowca załadował dokładnie to, czego potrzebuje każdy przystanek, i nic więcej. Alternatywa, czyli ruchomy sklep, w którym ciężarówka wozi trochę wszystkiego, a kierowca bierze z niej towar przy automacie, jest sposobem, w jaki zaczyna się większość tras, i powodem, dla którego większość ciężarówek jest przeciążona produktami rotującymi dwa razy w roku.
Proces wstępnego kompletowania w najprostszej postaci:
- Dla każdego automatu na jutrzejszej trasie oblicz stan docelowy minus szacowany stan dla każdego wyboru. Stan docelowy to ilość, jaką mieści pełna spirala, lub poziom, do którego zdecydowano się uzupełniać dany wybór.
- Zaokrąglaj każdą pozycję w górę do tego, ile zmieści spirala, i w dół do tego, ile naprawdę chcesz w niej umieścić. Wolno schodzący towar z 2 sztukami w maszynie i poziomem par wynoszącym 10 może zasługiwać tylko na 4.
- Zsumuj pozycje ze wszystkich maszyn w listę kompletacyjną według produktu, a następnie przelicz ją na pełne kartony, ponieważ tak właśnie magazyn jest uporządkowany. Reszta z otwartego kartonu to pierwsza pozycja do skompletowania następnego dnia.
- Kompletuj według produktu do pojemników lub skrzynek, po jednym na maszynę, oznaczonych etykietami. Skanowanie każdego towaru podczas układania wychwyci złą wielkość lub smak, zanim ruszy wóz.
- Oznacz zestaw jako załadowany i zdejmij go ze stanu magazynowego w tym momencie, a nie wtedy, gdy maszyna zostanie napełniona. W przeciwnym razie stan magazynowy zawsze będzie o dzień nieprawidłowy.
Listę kompletacyjną według maszyny ma kierowca, a listę według produktu – osoba kompletująca. Potrzebujesz obu widoków tych samych liczb.
Sama wizyta
Gdy planowanie zostanie wykonane w magazynie, wizyta staje się krótka i powtarzalna. Kierowca otwiera maszynę z listą uzupełnień dla każdej selekcji, potwierdza lub koryguje znalezioną liczbę, dodaje zestaw, wyjmuje przeterminowane lub niesprzedające się produkty z podaniem powodu, pobiera gotówkę i zapisuje kwotę, pobiera plik DEX, jeśli maszyna go generuje, i zamyka maszynę. Liczenie ma sens tylko tam, gdzie szacunek był błędny, a te korekty doskonalą kolejny szacunek.
O tym, czy dynamiczna trasa się utrzyma, czy zacznie się rozjeżdżać, decydują dwa nawyki:
- Pominięty punkt zapisz jako wizytę z podaniem powodu. „Lokal zamknięty”, „nie mogłem zaparkować”, „maszyna przeniesiona”. Pominięcie bez śladu sprawia tylko, że maszyna wygląda na odwiedzoną.
- Zakończ wizytę w telefonie, zanim odjedziesz. Najczęstszą przyczyną błędnych szacunków są stany wpisywane pod koniec dnia z pamięci.
Co mierzyć po miesiącu
Porównaj miesiąc przed wdrożeniem z miesiącem po nim. Liczba punktów dziennie powinna spaść, a liczba sztuk na punkt – wzrosnąć. Ładunek w ciężarówce pod koniec dnia powinien być bliski zeru. Liczba wyprzedanych produktów zastanych przy przyjeździe powinna się zmniejszyć. Jeśli któryś z tych wskaźników poszedł w złym kierunku, próg jest ustawiony zbyt nisko, okno tempa sprzedaży jest zbyt krótkie albo stany nie są wprowadzane. Wszystkie trzy da się naprawić; żaden nie jest powodem, by wracać do stałej trasy.
Tak robi to Vending Route. Vending Route oblicza poziom napełnienia i liczbę dni do progu każdego automatu na podstawie najlepszego dostępnego źródła (synchronizacji z Nayax, ostatniego pliku DEX lub ostatniego przeliczenia wraz ze wskaźnikiem sprzedaży) i buduje trasę na dany dzień z punktów wartych wizyty, każdy z podanym powodem, poziomem napełnienia, źródłem i szacunkiem gotówki; pełne automaty są wymienione poniżej wraz z powodem pominięcia. Ekran Kit pokazuje załadunek według produktu w pełnych kartonach lub według automatu, na dziś lub jutro, z odhaczaniem skanowaniem, a „Mark kitted” pobiera towar z magazynu. Podczas wizyty ilości do uzupełnienia są wypełnione wcześniej, stany i pobrania wymagają podania powodu, pobrana gotówka jest sprawdzana względem automatu, a wszystko działa bez zasięgu i synchronizuje się później. Kierowcy korzystają z aplikacji na Androida; planujesz w aplikacji internetowej. Więcej o Vending Route.
Więcej poradników: wszystkie poradniki Adelyons